لی زن پنگ کی طرف سے، پیپلز ڈیلی10 جون کی صبح 8:32 بجے، مشرقی چین کے صوبہ شان ڈونگ کے چنگ ڈاؤ میں واقع جیاؤ زو ریلوے اسٹیشن پر ایک ٹرین کی سیٹی صبح کی ہوا کو چھید گئی۔ ٹرین نمبر 75052، الیکٹرانک ڈسپلے اور گھریلو آلات سے لدی ایک چین-یورپ مال بردار ٹرین، یورپ کی طرف اپنے بین البراعظمی سفر پر روانہ ہوئی۔ اس روانگی کے ساتھ، چین-یورپ مال بردار ٹرین کے سفر کی کل تعداد، بشمول واپسی کے سفر، سرکاری طور پر 110,000 سے تجاوز کر گئی۔ ان ٹرینوں نے مل کر $450 بلین سے زیادہ کا سامان پہنچایا ہے۔چین-یورپ مال بردار ٹرین سروس کا آغاز 2013 میں بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو کے تعارف کے بعد کیا گیا تھا۔ 2016 میں، اسے ایک واحد متحد برانڈ کے تحت لایا گیا تھا۔ 2024 تک، دوروں کی سالانہ تعداد 19,000 تک پہنچ گئی تھی – جو کہ 2016 میں ریکارڈ کیے گئے 1,702 دوروں سے 10.4 گنا اضافہ ہے – جو کہ 35% کی اوسط سالانہ شرح نمو ہے۔ یہ سروس بین الاقوامی عوامی بھلائی کے لیے انتہائی مطلوب بن چکی ہے۔ہر 10,000 ٹرینوں کو چلانے کے لیے درکار وقت کو ڈرامائی طور پر 90 ماہ کے آغاز سے کم کر کے آج صرف 6 ماہ کر دیا گیا ہے۔ فی الحال، ایک چین-یورپ مال بردار ٹرین تقریباً ہر 30 منٹ بعد روانہ ہوتی ہے، جو منصوبہ بندی، رابطہ کاری اور لاجسٹکس میں جامع اپ گریڈ کی عکاسی کرتی ہے۔مال بردار راہداریوں کا ایک اچھی طرح سے ترقی یافتہ نیٹ ورک اب پورے براعظم تک پھیلا ہوا ہے۔ مقامی طور پر، چین نے تین بڑے ریل کوریڈور قائم کیے ہیں: مغربی، وسطی اور مشرقی راستے۔ بین الاقوامی سطح پر، نیٹ ورک شمالی، وسطی اور جنوبی کوریڈورز تک پھیلا ہوا ہے۔ اب تک چین کے 128 شہروں نے 26 یورپی ممالک کے 229 شہروں اور 11 ایشیائی ممالک کے 100 سے زیادہ شہروں سے منسلک خدمات کا آغاز کیا ہے۔چین کی سرحدی بندرگاہوں نے بھی بڑی صلاحیت کو اپ گریڈ کیا ہے۔ حالیہ برسوں میں، ریلوے حکام نے پانچ اہم بندرگاہوں- الاشنکاؤ، ہورگوس، ایرن ہاٹ، مانزولی، اور سوئیفینے – پر صلاحیت کو بڑھایا ہے اور ٹونگ جیانگ نارتھ ریلوے پورٹ کو تیار کیا ہے۔ یہ چھ بندرگاہیں اب روزانہ 184 ٹرین ایکسچینج کو سنبھال سکتی ہیں، جو کہ ان کی 2016 کی سطح سے 45 فیصد اضافہ ہے۔ایک طویل عرصے تک کسٹم کلیئرنس نے ایک اہم رکاوٹ کھڑی کر دی۔ اس سے نمٹنے کے لیے، ریلوے سیکٹر نے ایک ڈیجیٹل پورٹ سسٹم متعارف کرایا، جس سے سرحدی اسٹیشنوں کو روانگی کے اعداد و شمار کی بنیاد پر کسٹم کاغذی کارروائی سے پہلے کی کارروائی کرنے کے قابل بنایا گیا۔ مزید برآں، کارکردگی کو ڈرامائی طور پر بہتر بنانے کے لیے ایک ایکسپریس کلیئرنس میکانزم کو متعارف کرایا گیا ہے۔اس تیز رفتار کلیئرنس سسٹم کے ساتھ، کمپنیوں کو اب کسٹم کی منتقلی کے اعلانات، ریلیز، یا مفاہمتوں کو مکمل کرنے کی ضرورت نہیں ہے، شمالی چین کے اندرونی منگولیا خود مختار علاقے الانقب میں ایک تجارتی کمپنی کے جنرل منیجر وانگ شینگ یوان نے وضاحت کی۔ "نظام کسٹم، ریلوے اور لاجسٹکس آپریٹرز کے درمیان ڈیٹا شیئرنگ کے قابل بناتا ہے۔ اس کے نتیجے میں، کلیئرنس کا وقت آدھے دن سے کم کر کے 30 منٹ سے کم کر دیا گیا ہے – کچھ معاملات میں، صرف چند منٹ،” وانگ نے نوٹ کیا۔آج، چین-یورپ مال بردار ٹرین سروس سادہ ریل لائنوں سے آگے نکل چکی ہے۔ یہ مشرقی ایشیا اور جنوب مشرقی ایشیا کو یورپ کے ساتھ جوڑنے والا ایک ملٹی ماڈل لاجسٹکس کوریڈور بن گیا ہے، نئے بین الاقوامی زمینی سمندری تجارتی راہداری، ساحلی بندرگاہوں اور دریائے یانگسی کے سنہری جہاز رانی کے راستے کے ساتھ بغیر کسی رکاوٹ کے مربوط ہوتا ہے۔اس سال 10 مئی کو، جکارتہ، انڈونیشیا میں تیار کردہ ایل سی ڈی ٹی وی کو لے کر ایک زمینی سمندری انٹرموڈل ٹرین، جنوبی چین کے گوانگشی ژوانگ خود مختار علاقے کے کنزو سے روانہ ہوئی۔ اس کارگو کو جنوب مغربی چین میں چونگ کنگ پہنچایا گیا، جہاں شمال مغربی چین کے سنکیانگ اویگور خود مختار علاقے میں ہورگوس بندرگاہ کے ذریعے یورپ جانے والی چین-یورپ مال بردار ٹرین میں شامل ہونے سے پہلے اس کی کسٹم کلیئرنس میں تیزی آئی۔ مکمل سفر میں صرف 20 سے 25 دن لگنے کی امید ہے۔”ماضی میں، انڈونیشیا سے سامان صرف سمندر کے ذریعے یورپ پہنچ سکتا تھا،” گوانگسی یانہائی ریلوے کمپنی میں مارکیٹنگ کے ڈپٹی ڈائریکٹر ژونگ چاؤین نے کہا۔ "اب، انٹر موڈل ریل سمندری نقل و حمل کے ساتھ، لاجسٹک ٹائم لائن زیادہ قابل اعتماد ہے۔”دیگر اختراعات، جیسے چین-کرغزستان-ازبکستان روڈ-ریل انٹرموڈل ٹرانسپورٹ سروس، مال بردار ٹرین نیٹ ورک کی رسائی کو مزید بڑھا رہی ہے۔حال ہی میں سنکیانگ کے کاشغر نارتھ ریلوے اسٹیشن پر عام تجارتی سامان سے لدی ایک ٹرین پہنچی۔ اس کے بعد سامان کو ٹرک کے ذریعے منتقل کیا گیا اور تاشقند، ازبکستان کے راستے ارکشتم بندرگاہ کے ذریعے چین سے باہر نکلا۔کاشغر میں قائم ایک لاجسٹکس کمپنی کے آپریشنز مینیجر، فانگ زیجن نے کہا، "یہ راستہ ٹرانزٹ ٹائم میں تقریباً پانچ دن بچاتا ہے اور روایتی راستوں کے مقابلے میں تقریباً 30 فیصد لاگت کم کرتا ہے۔”چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کے ذریعے نقل و حمل کے سامان کی رینج میں اب 53 بڑے زمرے اور 50,000 سے زیادہ اقسام کی مصنوعات شامل ہیں – پوری گاڑیوں اور مشینری سے لے کر فرنیچر، ٹیکسٹائل اور الیکٹرانکس تک۔ 2024 میں، آٹوموبائلز اور آٹو پارٹس، مشینری، اور برقی آلات جیسی اعلیٰ قیمت والے سامان آؤٹ باؤنڈ کارگو کا 60% سے زیادہ بنتے ہیں۔آؤٹ باؤنڈ اور واپسی کے دورے اب تقریباً متوازن ہیں، اور بھرے ہوئے کنٹینرز کا جامع تناسب تقریباً 100% ہے۔ نقل و حمل کے سامان کی سالانہ مالیت 2016 میں 8 بلین ڈالر سے بڑھ کر 2024 میں 66.4 بلین ڈالر تک پہنچ گئی ہے، جس کی مجموعی تجارتی قیمت 450 بلین ڈالر سے تجاوز کر گئی ہے۔کارگو کے علاوہ، ٹرینیں ان خطوں کو نئی شکل دے رہی ہیں جن سے وہ جڑتے ہیں۔ یورپ میں، پولینڈ میں لوڈز، جرمنی میں ڈوئسبرگ اور سپین میں میڈرڈ جیسے شہر – چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کے اہم مرکز – بنیادی ڈھانچے کو جدید بنا رہے ہیں اور متعلقہ صنعتوں کو تقویت دے رہے ہیں۔ قازقستان میں، مال بردار ٹرین سروس نے سمندری رسائی کے نئے مقامات کھول دیے ہیں، جس سے ملک چین کے راستے جنوب مشرقی ایشیائی منڈیوں میں گندم جیسی اہم مصنوعات برآمد کر سکتا ہے۔یہ عمل میں جیت کے تعاون کی ایک واضح مثال ہے۔ پہاڑوں اور دریاؤں کو عبور کرتے ہوئے، چین-یورپ مال بردار ٹرینیں ترقی کے نئے مواقع پیدا کر رہی ہیں۔
